7月15日，一个几乎被遗忘的微信公众号突然弹出了更新提示。

停更近5年的ofo小黄车官方服务号，发布了一条与共享单车没有关联的“皮肤病患者援助招募信息”。

随后，这则跨界“推文”引发大众热议，不少网友在评论区留言，“我的199块押金，什么时候退？”，“什么时候可以退押金呀？”

ofo曾有风光时刻

回头想想，这一更新的动作，不免让大家回想到当年共享单车“群雄逐鹿”的年代，反观现在，各家单车纷纷涨价，引发不少网友吐槽。

事实上，这并非ofo首次以“非正常”方式回归公众视野。2023年2月，“ofo小黄车已彻底无法登录”的话题登上微博热搜。

彼时，多人反映，ofo客户端已经无法接收到短信验证码，用户无法登录、拨打ofo官方电话，提示无法接通。

公开信息显示，2014年，戴威与北大校友创立ofo，开创了“无桩共享单车”模式。在共享经济风口与资本助推下，ofo高歌猛进。

数据显示，2016年ofo市场占有率一度达51.2%，4年内完成11轮融资，吸引阿里、滴滴等巨头入局，估值高达30亿美元。巅峰时期，其日订单量突破3200万，亮黄色单车遍布全球街头。

然而，疯狂的“烧钱”扩张、内部管理失序以及创始人戴威对控制权的绝对坚持，让ofo错过了与摩拜合并的最佳时机。

2018年ofo资金链断裂，超过千万用户涌入退押金队列。据2019年报道，线上排队人数一度近1600万，涉及押金总额至少超过16亿元。

时至今日，其运营主体北京拜克洛克科技有限公司虽显示“存续”，但早已“无财产可供执行”。

“后ofo时代”

步入后ofo时代，共享单车市场目前由美团、滴滴青桔、哈啰三分天下，也基本告别了早期的低价补贴，转向存量竞争与精细化运营阶段。

尤其是近期的“集体涨价”，引发大众广泛关注，不少网友纷纷吐槽“骑不起”。据报道，三大平台在北京等多地同步调价，起步价普遍从此前的1.5元/30分钟，上调至1.88元至1.99元/60分钟。计费规则就是提高起步价，并且延长基础骑行时长。

这意味着，单次骑行30分钟内的短途通勤用户成本明显增加，而骑行超过30分钟的中长途用户费用反而可能降低。

此轮涨价的直接原因，是背后持续攀升的运营成本。有媒体测算，一辆单车年综合成本约400元，日均成本在1-2元。在无法继续依靠“烧钱”融资的背景下，平台必须追求自身造血能力。

值得玩味儿的是，涨价后，三家平台App解锁界面均重点展示各类骑行卡。比如，用户开通会员后，单次骑行成本可回落至涨价前水平。

业内人士认为，用提价制造痛点，再用会员给出解药，顺带完成用户锁定，试图将短途高频的“散户”转化为长期绑定的会员，从而获取持续稳定的现金流和用户留存。

结语

一边是ofo账号复活却难掩千万押金“烂账”的结局，一边是目前巨头为了活下去而集体涨价。

共享单车这个解决了“最后一公里”难题的行业，在经历了资本催熟的疯狂、泡沫破裂的惨痛后，正试图走向一个更可持续但或许也更昂贵的未来。

当“便宜”不再是它的标签，如何用更好的服务说服用户买单，将是御三家们需要面对的新课题。